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6 月 26 日報導(dǎo)，而今全球汽車制造商幾乎都在宣揚(yáng)電動汽車電池二次利用計(jì)劃，這也使人們確信這種解決方案將是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的又一典范。然而，路透社近日撰文分析稱，電動汽車電池二次利用在技術(shù)上可行，但舊電池本身卻很難獲得。

跟蹤電池?cái)?shù)量和價格的循環(huán)能源存儲（CES）咨詢公司創(chuàng)始人 Hans Eric Melin 近日表示：“廠商們總是默認(rèn)電動汽車電池只能使用 8 到 10 年，然后車主就會更換它們。但這個假使其實(shí)是錯誤的?！?br>
現(xiàn)行的二次利用儲能方案簡單而又萬分理想化：理論上，隨著電動汽車的電池容量在使用八到十年后下降到 80%-85% 以下，它們就可以被重新用于為建筑物供電或連入家庭電網(wǎng)作為儲能裝置以幫忙用戶降低高峰期用電量。

堅(jiān)信這一方案的循環(huán)經(jīng)濟(jì)投資者早已向全球 50 多家初創(chuàng)企業(yè)供應(yīng)了約 10 億美元（IT之家備注：此刻約 72 億元人民幣）的資金。此外，梅賽德斯?奔馳、日產(chǎn)汽車等眾多汽車制造商都建立了自己的電池二次利用業(yè)務(wù)。

然而這個方案的問題并非技術(shù)不可行，而是舊電池的供應(yīng)缺乏，且該問題沒有任何緩解的跡象。

根據(jù)標(biāo)普企業(yè)的數(shù)據(jù)，美國道路上化石燃料汽車的平均壽命正不斷上升，眼前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 12.5 年，這暗示許多電動汽車雖說電池“油盡燈枯”，也仍將依舊在路上行駛。

CES 的 Melin 表示：“80% 的電池容量閾值只是一個任意給定的數(shù)字，不可反映電動汽車的實(shí)際使用情況?！钡聡坞姵爻鮿?chuàng)企業(yè) Fenecon 的汽車業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理 Elmar Zimmerling 也聲稱，由于十年前加工的電動汽車仍在使用，刻下“二次電池幾乎沒有市場”。

可是，舊電池的需求前景仍萬分可觀。總部位于巴黎的國際能源署此前預(yù)期，到 2030 年，全球電網(wǎng)存儲電池容量也許會從 2023 年底的 16 吉瓦時增至 680 吉瓦時。僅英國每年就花費(fèi)約 10 億英鎊（刻下約 91.6 億元人民幣）在電網(wǎng)不需要電力時關(guān)閉風(fēng)電場 —— 出于電池短缺，當(dāng)前還沒有辦法存儲電力。但當(dāng)電力短缺時，英國還常常必須從歐洲購買電力。

美國初創(chuàng)企業(yè) Smartville 找到了一種解決方案，可以從保險企業(yè)報廢的電動汽車中購買電池。源于保險公司無法評估電動汽車電池的損壞程度，因此這些平時容量仍幾乎為 100% 的電池往往隨著汽車自己一起被扔棄。該公司 CEO 估計(jì)，到 2023 年，每年將有超過 1 吉瓦時的回收電池進(jìn)入美國市場。